Bei den Bemühungen um die Wiedereröffnung des Hafens und die Ermöglichung der Ein- und Ausfahrt von Schiffen in die und aus den Seeterminals wurden erhebliche Fortschritte erzielt.Ein 38-Fuss-Kanal (Fort McHenry Limited Access Channel) ist jetzt geöffnet und wird tief genug sein, damit die meisten Schiffe, die noch in Baltimore festsitzen, den Hafen verlassen können. Der Kanal wird vom 25. bis 29. April geöffnet sein und dann bis zum 10. Mai geschlossen, um weitere Bergungsarbeiten zu ermöglichen, damit das Schiff «Dali» wieder flott gemacht und aus dem Weg geräumt werden kann. Das Wetter könnte die Öffnung beeinträchtigen, aber wir hoffen, dass dies nicht der Fall sein wird. Für die Durchfahrt von Schiffen durch den Kanal gelten strenge Auflagen.
Es gab 11 Schiffe, die den Hafen nicht verlassen konnten. Es besteht die Hoffnung, dass bis auf 2 Schiffe alle auslaufen können. Der Hafen rechnet damit, dass in diesen 4 Tagen einige Schiffe eintreffen werden, um Stückgut zu löschen.

Die Atlantic Container Line (ACL) hat angekündigt, dass sie Buchungen von/nach Baltimore entgegennimmt, in der Hoffnung, dass die Atlantic Sun, die am 24. April in Hamburg, am 26. April in Antwerpen und am 30. April in Liverpool ablegt, am 11. Mai in Baltimore eintrifft, um Ladung zu löschen und Exportladung zu laden. Sollte der Kanal zu diesem Zeitpunkt nicht zur Verfügung stehen, würden die Schiffe in einen anderen Hafen ausweichen. Wir hoffen, dass dieser 38-Fuss-Kanal es ACL ermöglichen wird, Baltimore jede Woche anzulaufen. Wir hoffen, dass auch andere Reedereien in der Lage sein werden, ihre Schiffe nach Baltimore zu bringen. Grössere Containerschiffe nehmen immer noch keine Buchungen von oder nach Baltimore an. Die Containerschiffe, die eine 50-Fuss-Tiefe benötigen, haben noch nicht bestätigt, wann sie wieder nach Baltimore kommen werden. Ziel ist es, den 50-Fuss-Kanal bis Ende Mai zur Verfügung zu haben. Es ist zu hoffen, dass diese Spediteure im Mai Buchungen nach Baltimore annehmen werden, da die Transitzeit und die Ankunft Anfang Juni liegen. Es ist noch schwer zu sagen, was sie tun werden.

Der Hafen von Norfolk ist mit Containern und Breakbulk/Mafi-Ladung überlastet. Es dauert 7-10 Tage, bis ein Termin für die Abholung von Stückgut/Mafi-Fracht bestätigt wird. Termine können erst vereinbart werden, wenn die Sendung vollständig freigegeben und am Terminal verfügbar ist. Das ist eine sehr schwierige und kostspielige Situation.

Die LKW-Kapazität für Container ist derzeit sehr begrenzt und ein Ende ist nicht in Sicht. Dies gilt für Container, die von Baltimore nach Norfolk umgeleitet wurden. Die Lkw-Infrastruktur ist nicht vorhanden. Wenn spezielle Ausrüstungen nach Norfolk verschifft werden, ist es unwahrscheinlich, dass sie innerhalb der freien Zeit, die bei den meisten Reedereien nur 2 Tage beträgt, abgeholt werden können.

New York scheint sich bei den dorthin umgeleiteten Containern gut zu schlagen. Bei Breakbulk/Mafi-Fracht, die am Faps-Terminal ankommt, kommt es zu Verzögerungen bei der Abholung, da die Fahrer lange warten müssen, bis sie beladen werden können. Die Situation ist besser als in Norfolk, allerdings sind die lokalen Kran- und Ladegebühren in New York höher.

Die Räumung der Fahrrinne hat begonnen. Die Container von der Dalia werden mit einem schwimmenden Lastkran abgeladen. In Baltimore stehen riesige Kranschiffe bereit, um die Arbeiten zu leiten.

Diese Woche wurde bekannt gegeben, dass bis Ende April ein 35-Fuss-Kanal zur Verfügung stehen soll. Dies würde es Schiffen bestimmter Grösse ermöglichen, die Terminals im Hafen von Baltimore anzulaufen. Die grössten Containerschiffe benötigen jedoch einen Tiefgang von 50 Fuss und darum ist das Ziel, dieses bis Ende Mai zu erreichen.

RO/RO-Schiffe können unter Umständen durchfahren, solange sie nicht zu schwer beladen sind.

Die Reedereien nehmen, solange der Hafen nicht offiziell geöffnet ist, noch immer keine Buchungen von oder nach Baltimore entgegen. Die Lkw-Kapazitäten in Norfolk werden für Container, die per Lkw nach Baltimore transportiert werden müssen, sehr knapp. Breakbulk/Mafi-Fracht leidet unter Verzögerungen bei der Verladung in Norfolk, da Termine am Terminal nicht ohne weiteres verfügbar sind.

Der Hafen New York scheint das zusätzliche Containeraufkommen mit minimaler Verzögerung zu bewältigen. Das könnte sich ändern, wenn mehr Schiffe dorthin umgeleitet werden. Sowohl in New York als auch in Norfolk könnte es in naher Zukunft zu Stauzuschlägen kommen.

Die Lagerhäuser in Norfolk, in denen Container entladen werden, sind an ihrer Kapazitätsgrenze angelangt. Wir stehen in engem Kontakt mit unseren dortigen Partnern. In New York scheint es nicht das gleiche Kapazitätsproblem zu geben. Aber das kann sich jederzeit ändern.

Die Bemühungen zur Bergung des Dalia-Schiffs, das die Francis Scott Key Bridge gerammt und zu deren Einsturz geführt hat, laufen. Die Firma «Resolve Marine», bekannt für seine Arbeit bei grossen Bergungsoperationen, wurde mobilisiert, um das Schiff zu entfernen.

Die Wiedereröffnung des Hafens von Baltimore hat oberste Priorität für lokale, staatliche und föderale Behörden aufgrund seiner entscheidenden Rolle in der Wirtschaft. Es gibt Pläne zur Beseitung der Trümmer, die die Fahrringe blockieren. Schätzungen zu folge wird dies mindestens einen Monat dauern.

Trotz der Schliessung können Importlieferungen abgeholt werden, aber Exporte sind eingestellt. Die Reedereien leiten Fracht an andere Häfen um, wobei New York den grössten Anteil erhält. Die LKW-Kapazität ist gesichert, um die umgeleiteten Container abzufertigen.

Unser Team setzt sich weiterhin für die Abwicklung der von der Schliessung betroffenen Sendungen ein.

Die Francis Scott Key Bridge, die den Patapsco River überspannt, stürzte in der Nacht ein, nachdem sie von einem Containerschiff gechartert von der Maersk Line gerammt worden war. Der Einsturz ereignete sich, nachdem das Containerschiff „Dali“ am frühen Dienstag einen Stromausfall an Bord hatte und gegen die Brücke prallte, wodurch Menschen und Fahrzeuge in den eiskalten Patapsco River gestürzt wurden.

Tragischerweise befanden sich zum Zeitpunkt des Unfalls Autos und Arbeiter auf der Brücke. Die Rettungskräfte arbeiten eifrig daran, alle im Wasser befindlichen Personen zu finden.

Im Moment konzentrieren sich Staats- und Bundesbeamte auf die Suche und Rettung. Der Hafen von Baltimore ist zurzeit für den Schiffsverkehr gesperrt. Die Fahrrinne ist vollständig blockiert. Die Seeterminals auf der Landseite sind derzeit geöffnet, und die Lastwagen werden dort abgefertigt.

Wir beobachten die Situation genau. Sendungen auf dem Wasser werden von den Reedereien umgeleitet. Wir gehen davon aus, dass New York, Philadelphia und Norfolk die Häfen sein werden, in die die meisten für Baltimore bestimmten Containerfrachten gehen werden. Die endgültige Entscheidung darüber, wo die für Baltimore bestimmten Container entladen werden, treffen die Reedereien.

Alle Exportsendungen werden auf andere Häfen umgeleitet.

In Anbetracht der jüngsten Sicherheitsvorfälle hat Hapag-Llyod beschlossen, die Route über das Rote Meer im Interesse der Sicherheit unserer Besatzung und deren Fracht weiterhin zu meiden. Sie haben ihre Fahrpläne aktualisiert, um den Transit zum Kap der Guten Hoffnung am letzten Abfahrtshafen in der Region zu berücksichtigen. Dies ermöglicht es Hapag, die genauesten Entscheidungen auf der Grundlage der neuesten Informationen zu treffen.

Die Hapag wird einen Shuttle-Service einrichten, der Fracht aus dem Roten Meer über Jeddah, SA, transportiert. Auf diese Weise können sie den Markt am Roten Meer mit Europa, Nordamerika und Lateinamerika verbinden.

Tanger, MA – Damietta, EG – Dschidda, SA – Tanger, MA

• Es wurde ein Zubringerdienst eingerichtet, der Aqaba, JO und Port Sudan, SD über Jeddah, SA führt.
• Für diesen Dienst ist ein 10-Tage-Turnus vorgesehen.

Uns ist klar, dass damit nicht die gesamte Fracht aus dem Roten Meer abgedeckt ist, daher werden wir Sie weiterhin auf dem Laufenden halten, sobald wir weitere Lösungen gefunden haben.
Wir werden Sie über alle Entwicklungen und Änderungen auf dem Laufenden halten, sobald sie eintreten.

Ab 2024 werden alle grossen Schiffe, die an den europäischen Küsten anlegen, dem ETS (Kohlenstoffsteuer) unterliegen. Die geschätzten Sätze der Kohlenstoffsteuer sind beigefügt (ETS EUROPE & ETS MEDITERRANEAN).

https://www.reuters.com/business/cop/eu-strikes-deal-make-ships-pay-their-carbon-emissions-2022-11-30/

In diesem Jahr steht dem Panamakanal eine intensivere Trockenzeit als üblich bevor.

Während die Trockenzeit in der Regel von Dezember bis Mai dauert, werden die Schiffe, die zwischen dem asiatisch-pazifischen Raum und der US-Ostküste verkehren, aufgrund der geringeren Kapazität gezwungen sein, einen Umweg über den Suezkanal zu nehmen.

Wie bereits erwähnt, wird das Kap der Guten Hoffnung zur letzten Rettungsleine zwischen dem asiatisch-pazifischen Raum und der US-Ostküste, wenn der Suezkanal nicht befahrbar ist.

Auch die Reise zur US-Ostküste ist deutlich länger als früher. Obwohl die Natur von Naturkatastrophen eine vorhersehbare Erholungszeit für die Kapazität nahelegt, wird die Instabilität nicht so ausgeprägt sein wie die Auswirkungen auf die Europa-Route. Dennoch sollte auf die Instabilität der Flugpläne und Preise aufgrund des kurzfristigen Kapazitätsrückgangs geachtet werden.

Bericht über die Trockenzeit in Panama:
https://fortune.com/2023/12/04/panama-canal-dry-backed-up-brutal-drought-shippers-paying-4m-jump-queue/

Wir glauben, dass Sie seit dem 14. Dezember Nachrichten über Angriffe der Houthi-Bewegung im Jemen auf nicht näher bezeichnete Handelsschiffe erhalten haben.
Daraufhin kündigten grosse Reedereien die Aussetzung des Betriebs im Suezkanal an.
Derzeit rechnen die Reedereien mit einer Verlängerung der Transitzeit von Asien nach Europa und in den Mittelmeerraum um 8 bis 14 Tage.

Trotz der Ankündigung von Maersk vor drei Tagen (25.12.2023), auf den Prosperity Guardian-Plan des US-Verteidigungsministeriums zu reagieren und den Schiffsbetrieb im Suezkanal wieder aufzunehmen, haben die grossen Reedereien noch immer keine Pläne zur Wiederaufnahme des Betriebs. Nach den mir vorliegenden Informationen, die auch von mir selbst bestätigt wurden, nutzt MSK (Maersk) weiterhin hauptsächlich die Route zum Kap der Guten Hoffnung.
Die Reservierungen für die Europa-Route sind bis Ende Januar 2024 ausgebucht, und bis zur Wiederaufnahme des Betriebs wird die Situation wahrscheinlich dadurch gekennzeichnet sein, dass zu den Reservierungszeiten keine Verfügbarkeit besteht.

Kurzfristige Auswirkungen: Verknappung der verfügbaren Slots auf der Europastrecke.

Langfristige Auswirkungen: Überlastung auf der Europa-Route, die sich auf die transozeanischen Routen auswirkt, was zu einer Verknappung der Container auf den transozeanischen Routen führt und das Schiffsangebot im asiatisch-pazifischen Raum verdichtet. Bitte haben Sie Verständnis, dass wir auch in Abhängigkeit der Dienstleister stehen.

Erster Houthi-Angriff ausgesetzt:
https://abcnews.go.com/Business/wireStory/liberian-flagged-cargo-ship-hit-projectile-rebel-controlled-105682537

MSK fordert die Wiederaufnahme der Suezkanalroute:
https://abcnews.go.com/Business/wireStory/liberian-flagged-cargo-ship-hit-projectile-rebel-controlled-105682537

Schifffahrtskosten steigen innerhalb einer Woche um fast 50 % und könnten angesichts der Angriffe im Roten Meer noch weiter ansteigen:
https://news.sky.com/story/shipping-costs-rise-by-nearly-50-in-a-week-amid-red-sea-attacks-13034741

Angesichts der unsicheren Lage im Roten Meer leiten die Reedereien ihre Schiffe weiterhin über das Kap der Guten Hoffnung.

Aktuell werden daraus resultierende Seefrachtzuschläge seitens der Reedereien angekündigt (Contingency Surcharge, Contingency Adjustment Contribution, Operational Recovery Surcharge, Emergency Peak Season Surcharge etc). In Übereinstimmung mit Kapitel 7 der SACO Shipping Line B/L Bedingungen werden diese Zuschläge weiterbelastet und sind spätestens ab 01.01.2024 gültig, für einige Relationen per sofort und auch für bereits schwimmende Ware. Finale Beträge werden schnellstmöglich bekannt gegeben.

Wir empfehlen allen Beteiligten mit Störungen und Verspätungen zu rechnen, die weiteren Auswirkungen der aktuellen Situation sind noch nicht abzusehen. Wir sind für Sie da und bemühen uns sehr, Sie jederzeit gut informiert zu halten.

Bitte haben Sie Verständnis, dass wir auch in Abhängigkeit der Dienstleister stehen.

Am vergangenen Freitag wurde das Hapag-Lloyd-Schiff „Al Jasrah“ im Roten Meer angegriffen. Glücklicherweise wurde die Besatzung nicht verletzt, und das Schiff konnte seine Reise fortsetzen. Aus heutiger Sicht ist die Situation rund um den Suezkanal und das Rote Meer unsicher und die Risiken für die Besatzungen an Bord sind inakzeptabel.

Seit dem 15. Dezember haben vier der fünf größten Containerschifffahrtsunternehmen der Welt, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk und MSC, ihre Dienste im Roten Meer bis auf weiteres unterbrochen oder eingestellt. Bei den vier Unternehmen, die ihren Betrieb in diesem Gebiet eingestellt haben, handelt es sich um vier der fünf grössten Reedereien der Welt – und Schifffahrtsexperten sagen, dass diese Entscheidungen kostspielig sein werden. Die Reedereien werden die Lage im Roten Meer regelmässig neu bewerten und ihre Dienste durch den Suezkanal wieder aufnehmen, sobald die Situation in dem Gebiet als sicher und ungefährlich für die Schiffe und Besatzungen angesehen. Aktuell muss aber mit längerer Laufzeit gerechnet werden.