Die Räumung der Fahrrinne hat begonnen. Die Container von der Dalia werden mit einem schwimmenden Lastkran abgeladen. In Baltimore stehen riesige Kranschiffe bereit, um die Arbeiten zu leiten.
Diese Woche wurde bekannt gegeben, dass bis Ende April ein 35-Fuss-Kanal zur Verfügung stehen soll. Dies würde es Schiffen bestimmter Grösse ermöglichen, die Terminals im Hafen von Baltimore anzulaufen. Die grössten Containerschiffe benötigen jedoch einen Tiefgang von 50 Fuss und darum ist das Ziel, dieses bis Ende Mai zu erreichen.
RO/RO-Schiffe können unter Umständen durchfahren, solange sie nicht zu schwer beladen sind.
Die Reedereien nehmen, solange der Hafen nicht offiziell geöffnet ist, noch immer keine Buchungen von oder nach Baltimore entgegen. Die Lkw-Kapazitäten in Norfolk werden für Container, die per Lkw nach Baltimore transportiert werden müssen, sehr knapp. Breakbulk/Mafi-Fracht leidet unter Verzögerungen bei der Verladung in Norfolk, da Termine am Terminal nicht ohne weiteres verfügbar sind.
Der Hafen New York scheint das zusätzliche Containeraufkommen mit minimaler Verzögerung zu bewältigen. Das könnte sich ändern, wenn mehr Schiffe dorthin umgeleitet werden. Sowohl in New York als auch in Norfolk könnte es in naher Zukunft zu Stauzuschlägen kommen.
Die Lagerhäuser in Norfolk, in denen Container entladen werden, sind an ihrer Kapazitätsgrenze angelangt. Wir stehen in engem Kontakt mit unseren dortigen Partnern. In New York scheint es nicht das gleiche Kapazitätsproblem zu geben. Aber das kann sich jederzeit ändern.